Plany polityków zależą teraz od inżynierów, którzy muszą przestawić swoje bardzo drogie urządzenia do spalania zupełnie nowego paliwa. Producenci turbin przygotowują się do spalania wodoru. Od opublikowania w lipcu tego roku unijnej strategii wodorowej staje się jasne, że sektor gazowy będzie musiał zacząć uwzględniać w Budowa i właściwości alkenów. Alkeny to nienasycone węglowodory z jednym atomem niewęglowym (zwykle tlenem) połączonym z co najmniej jednym atomem węgla. W temperaturze pokojowej są one zazwyczaj cieczami lub miękkimi ciałami stałymi. Alkeny są powszechnie spotykane w ropie naftowej, gazie ziemnym i innych paliwach kopalnych. - dołączamy środek wspomagający wytworzenie wodoru w dokładnie odmierzonej ilości potrzebnej do każdego urządzenia . - wysyłkę w ciągu 24 godz. Przedmiotem sprzedaży jest. GENERATOR WODORU 75 L/ H. KOMPLET ZAWIERA-- Generator wodoru produkujący 75 L/ H.-- 1 zestawy palników po 2 dyszy-- komplet wężyków-- lejek--NaOh-(gratis) *** Cena BMW iX5 Hydrogen nie jest znana, bo jest to prototyp. Można za to określić ile kosztuje jazda takich autem. Dosłownie kilka dni temu (wrzesień 2023) otwarto pierwszą publiczną stację tankowania wodoru na terenie Polski (Ursynów, Warszawa) – NESO. Cena 1 kg wodoru wynosi blisko 70 zł. Instalacja HHO - kilka pytan. Witam. Mam kilka pytan co do instalacji HHO, takiej jak w linku [url=]klik. 1. Po co sa blachy neutralne? 2. Jaka woda, destylowana, kranowa, czy moze byc z borygo, aby nie zamarzlo w zime. 3. Jaki przeliczyc ilosc produkowanego wodoru. Ekolodzy będą zadowoleni. Naukowcy z australijskiego Monash University są coraz bliżej opracowania procesu wytwarzania zielonego amoniaku, który mógłby zastąpić problematyczną metodę Habera i Boscha. To może pozwolić na zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych nawet o 2%. Amoniak to jeden z związków chemicznych produkowanych w . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! wyszpa 08 Mar 2012 22:35 584543 #1441 08 Mar 2012 22:35 _gregus _gregus Level 1 #1441 08 Mar 2012 22:35 HaaQ wrote: o ile mi wiadomo w niektórych krajach są regulacje dotyczące hho i nie wolno legalnie tego usa właśnie. co do dodania tego do mieszanki paliwowej jest podobnie jak z gazem cng do diesla. to też lipa? Nie prawda mieszkałem w San Antonio przez 2 lata miałem taką instalację w silniku V8 4,6 l w samochodzie Mercury Grand Marquis nawet Szeryf wozi to w swoim samochodzie. NIE BIJCIE PIANY BEZ SENSU - NASZ TO PRZYWARA NARODOWA Rozmawiajcie o faktach. Bo inaczej to nic nie daje... Oszczędność na paliwie była. Ale nie ma cudów - to jest zamiana jednego paliwa na drugie - czy na tańsze przy cenie instalacji 850 USD? Dodatkowo elektrody po długim użytkowaniu zużywał się - robiły się lżejsze. Sam elektrolit po 1000 mil był cięższy. Co 1000 mil trzeba było wymieniać mieszaninę elektrolitu ("baking sody", octu i wody destylowanej) bo jak nie wymieniłeś to spalanie było takie jak przy wyłączonej instalacji. Po ok 60 000 mil elektrody były do wymiany koszt 200 USD !!! #1442 08 Mar 2012 23:08 jankolo jankolo Meritorious for the #1442 08 Mar 2012 23:08 Mieszkałeś tam w okolicach 2008 roku przypadkiem? #1443 08 Mar 2012 23:12 jakabore jakabore Level 10 #1443 08 Mar 2012 23:12 Przypomnę tylko, że _yta_ kłóci się zawzięcie w tym temacie i wypowiadał się na temat zysków energetycznych. Owszem kolego nic się z powietrza nie bierze. Ale jaki widzicie techniczny problem pozyskania dodatkowej energii z alternatora ? Sama zmiana żarówek na led to niesamowity zysk, który może być przeznaczony na elektrolizę. To wiem z autopsji ponieważ badałem swego czasu obciążenie alternatora w swoim aucie pod wpływem różnych źródeł światła. (to jest fakt niepodważalny) Dalej skoro wodór faktycznie jest alternatywą dla innych rodzajów paliwa ponieważ na youtube mamy masę filmików, gdzie piły spalinowe bądź inne ustrojstwa są zasilane wodorem i działają to dlaczego stworzenie mieszanki paliwa (obojętnie jakiego) z wodorem nie miało by zaoszczędzić spalania tego pierwszego ? Przypomnę, że sprawność silnika spalinowego jest bardzo niska na poziomie grubo poniżej 50% to nie rozumiem jak w sensie technicznym dodanie wodoru do mieszanki nie miało by zmniejszyć spalania ? Można zauważyć, że elektroliza nie jest procesem bardzo energochłonnym, a straty energii produkowanej przez alternator można znacząco zmniejszyć i wykorzystać na rzecz produkcji wodoru . Chyba, że niektórzy na tym forum zatrzymali się na roku 1885 i twierdzą, że nic nie da się poprawić ? #1444 09 Mar 2012 00:06 kybernetes kybernetes Level 39 #1444 09 Mar 2012 00:06 Jakabore, wpadasz tu z hukiem a nawet nie raczyłeś przeczytać co tu już zostało napisane w tym wątku. W ten sposób daleko nie zajedziesz! Cofnij się do strony 40 i zapoznaj się z treścią tego postu. #1445 09 Mar 2012 02:27 _jta_ _jta_ Electronics specialist #1445 09 Mar 2012 02:27 Polecam lekturę (bo już chyba mało kto pamięta) Stanley Meyer's water fuel cell w Wikipedii (EN). Ów Stanley Meyer twierdził, że ma urządzenie, dzięki któremu samochód może używać wody zamiast benzyny. Wśród nabywców znalazły się dwie firmy, które liczyły, że to będzie działać, a kiedy to nie wyszło, oskarżyły Meyer-a o oszustwo - sąd przyznał im rację, gdy Meyer odmówił umożliwienia przeprowadzenia testu działania. Pytanie, ilu było takich, którzy się nie połapali, że ich oszukano, albo wstydzili się publicznie do tego przyznać? I ponawiam ostrzeżenie przed stosowaniem soli w "generatorze HHO" - jeśli w elektrolizerze powstające tam gazy nie są w całości przetwarzane na postać cząsteczkową (o co łatwo przy zbyt dużym napięciu - około powinno być bezpieczne), a roztwór zawiera sól, powstaje mieszanka, która może samorzutnie wybuchnąć. Nawet mieszanina gazów w postaci cząsteczkowej, jeśli zawiera wodór i chlor, może wybuchnąć pod wpływem światła, a niewykluczone, że i na skutek sprężania (degename 08 Mar 2012 21:13 pytał o turbosprężarkę). #1446 09 Mar 2012 05:15 HaaQ HaaQ Level 10 #1447 10 Mar 2012 07:33 deszcz PRZELOTNY deszcz PRZELOTNY Level 10 #1447 10 Mar 2012 07:33 Ilosc energii potrzebna do rozlozenia wody na wodor i tlen jest rowna energii, ktora jest uzyskiwana ze spalenia wodoru, czyli pomijajac straty uzyskujemy maksymalnie tyle energii, ile wlozylismy z alternatora do produkcji wodoru co przy ok 30 Amperach oznacza 30 razy 13 Volt... tzn. okolo 390 watow.. Ale trzeba pamietac, ze alternator napedzany jest silnikiem, czyli po prostu marnujemy energie na straty wynikajace z oporow silnika, alternatora na niepotrzebne przemiany energetyczne. Czyli wkladamy energie (pomijajac straty) rowna 390 W z silnika do alternatora, po czym uzyskujemy 390 W przetworzone na wodor, ktory spalamy uzyskujac 390 W. Na kazdej transformacji energii tracimy iles tam procent, co powoduje, ze zysk energetyczny jest ujemny:D Dodano po 11 [minuty]: Wedlug moich przemyslen skutecznym sposobem na zmniejszenie spalania jest zmniejszenie oporow samochodu i silnika, czylispojrzenie na spod samochodu. Spod samochodu generuje takie same opory jak i dach, ale tam zamiast gladkiej plyty mamy klebowisko rur wahaczy sprezyn. Gladka plyta na spodzie samochodu zapewnia nam ponad litr oszczednosci. Kolejnym problemem sa opoty spalin na wylocie. Wlot powietrza ma przykladowo 5 cm srednicy, czyli wylot, gdzie mamy ok 5 krotnie wieksza pojemnosc gazow powinien byc 5 krotnie wiekszy. Stad sie biora niby agrotuningi, gdzie widzimy dwie rury wydechowe. To po prosu zmniejszenie oporow na wydechu!!! Spaliny maja temp. ok 600 stopni, a przy podgrzaniu do 273 stopni uzyskujemy podojenie objetosci gazow... dalej latwo mozna policzyc.. Kolejnym problemem jest ustawienie punktu w ktorym otwieraja sie zawory wydechu. Jezeli po dolnym przejsciu przez punkt zerowy, to silnik zuzywa energie przez chwile na ponowne sprezanie spalin. W przypadku diesla katalizator ma niewielki wplyw na dopalanie resztek paliwa, ale ogromny wplyw na wzrost oporow wydechu, i wlasciwie tylko dlatego jest wprowadzany. Kazdy pamieta daihatsu czy golfa z lat 80 ze spalaniem 3,8... teraz spalanie ponizej 6 jest uwazane za oszczedne:D #1448 10 Mar 2012 09:29 senio senio Level 12 #1448 10 Mar 2012 09:29 Jedyny sposób żeby się o tym przekonać czy to działa, to zrobić i sprawdzić. Ja zamiast pisać tutaj dniami, tygodniami, czy całymi latami że działa czy nie działa, poszedłem na kilka dni go warsztatu i zwyczajnie zrobiłem instalację. Żaden naukowy wywód na mnie nie działa, jak i opinia że komuś działa mnie do tego nie przekonały. Więc jak napisałem zrobiłem instalację i pierwsze testy mam za sobą. Silnik 1,9 TDi bez elektroniki z mechaniczną pompą na lince, bez sondy, bez przepływomierza i innej elektroniki sterującej. Mam samą celę bez PWM-a ustawioną na 14 amper zasadą na tą chwilę. Moje auto jest starszej generacji, dość paliwożerne, bo spala mi średnio 8 litrów. Zimą na luzie 10 - 11 potrafi bez stresu pociągnąć ze zbiornika. Starszy 406 kombi w dość ciężkim nadwoziu. Auto zalane pod korek. 100km w cyklu mieszanym 50/50 trasa średnio 100km/h i miasto. Pod CPN-em ubiłem po tym zaledwie 6 litrów. Wychodzi nie mniej i nie więcej jak 25 % oszczędności bez elektroniki i bez żadnego innego sterowania przy 14 amperach i około 1,2 litra HHO na minutę. Nie ruszałem niczego w silniku. Żadnej dawki, żadnej innej regulacji pompy. Jeździłem tak jak normalnie jeżdżę na co dzień. Stwierdzam z pełna odpowiedzialnością że HHO działa w moim samochodzie. Inne zmiany to silnik pracuje ciszej, rano nie klekocze tak głośno, i nie muli się tak na zimnym silniku jak bez HHO. Auto ma dużo lepszą dynamikę. Piąty bieg można zapiąć już przy 60 km/h i swobodnie sobie jedzie. Napisałem to czysto informacyjnie. Dyskutować o tym nie zamierzam, bo nie mam czasu na bicie piany. Jest wiele innych rzeczy ciekawszych do robienia, niż produkowanie tysięcy postów i pustych słów latami. Szkoda życia na to. Pozdrawiam wszystkich praktyków. Instalacja HHO działa jak dla mnie rewelacyjnie. #1449 10 Mar 2012 09:57 Rzuuf Rzuuf Level 43 #1449 10 Mar 2012 09:57 Nie fizyka, nie chemia, tylko po prostu zwyczajny cud. Każdy tak może, byle by tylko mocno wierzył. Cuda się nie zdarzają tym, co nie wierzą. Harry Potter uzyskiwał nawet lepsze rezultaty, ale on był po szkole ... #1450 10 Mar 2012 10:39 _jta_ _jta_ Electronics specialist #1450 10 Mar 2012 10:39 Ba, a mi kiedyś znajomy zademonstrował przechodzenie przedmiotu przez blat stołu i rzeczywiście to zobaczyłem... Tak już jest, że jeśli nie stosujemy obiektywnych metod badania, to łatwo ulegamy złudzeniom, i senio nie jest w tym wyjątkiem - jakkolwiek nie wiem, czy się pomylił w odczycie, czy mniej naciskał pedał gazu jadąc - ale to nie HHO. Moim zdaniem, jest wiele ciekawszych rzeczy do robienia, niż imitacja zwiększenia sprawności silnika zrobiona po to, żeby samemu się na nią nabierać - ale jak widać, nie brak takich, którzy lubią być na nią nabierani. deszcz PRZELOTNY - Gorące powietrze ma większą lepkość, a przez to większy opór przepływu. #1451 10 Mar 2012 11:20 000andrzej 000andrzej Level 37 #1451 10 Mar 2012 11:20 senio- zlikwiduj zbiornik paliwa, załóż jeszcze cztery elektrolizery i będziesz jeździł na samej wodzie. Jesteś w stanie się umówić i podrzucić nam samochód to wiarygodnych testów? Przynajmniej będziesz miał (i wszyscy na forum również) obiektywne wyniki. Spytam jeszcze, czy szacowałeś błąd pomiaru tzn. 50/50 (jazda po mieście i jazda po mieście może się różnić w zużyciu paliwa, podobnie zresztą jak na trasie) lanie "pod korek" itp. Jak myślisz jakie rozbieżności mogą być w ilości paliwa przy zalewaniu "pod korek"? BTW - a myślałeś, aby sobie jeszcze magnetyzery założyć? Pewnie po wydaniu kasy kolejne 25% byś zaoszczędził. deszcz PRZELOTNY wrote: Ilosc energii potrzebna do rozlozenia wody na wodor i tlen jest rowna energii, ktora jest uzyskiwana ze spalenia wodoru, czyli pomijajac straty uzyskujemy maksymalnie tyle energii, ile wlozylismy z alternatora do produkcji wodoru I tu jest pies pogrzebany. Właśnie w tych stratach przy każdym procesie, a nie są to pojedyncze procenty. #1452 10 Mar 2012 12:29 jankolo jankolo Meritorious for the #1452 10 Mar 2012 12:29 senio wrote: około 1,2 litra HHO na minutę Czy możesz napisać ile tego hho wchodzi Ci do jednego cylindra podczas jednego suwu? A i gdybyś to porównał do objętości mieszanki paliwowo-powietrznej doprowadzanej do cylindra podczas jednego suwu, to byłoby miło. #1453 10 Mar 2012 12:44 deszcz PRZELOTNY deszcz PRZELOTNY Level 10 #1453 10 Mar 2012 12:44 Pozwolilem sobie obliczyc ile wodoru otrzymuje sie przy natezeniu 30 amper.. wynik jest imponujacy. Uzyskujemy na jeden wtrysk okolo 4 cm³ wodoru, czyli w przeliczeniu na gramy jest to 0,0446 mikrograma. W pojedynczym wtrysku diesla do cylindra przy spalaniu 5/100 km i silniku 4 cylindrowym mamy ok 33 mikrolitry na wtrysk, to znaczy ok. 2,6 mikrograma. zakladajac podobne cieplo spalania wodoru i weglowodorow uzyskujemy pomoc ze strony wodoru w ilosci ok. 1,7 promila. Czyli o tyle bedzie wspomagany silnik paliwem wodorowym. Ale zwiekszamy zapotrzebowanie na energie ze wzgledu na wieksze obciazenie alternatora. Suma sumarum wielkosc strat na przemianach energii spowoduje zwiekszone spalanie. Czyli bierzmy sie za oszczednosci wynikajace ze zmniejszenia oporow toczenia, oporow powietrza i oporow wydechu:) Dodano po 3 [minuty]: przepraszam.... 33mikrolitry, czyli 26 mikrogramow paliwa na wtrysk... pozostaly wywód jest prawidlowy.. #1454 10 Mar 2012 13:26 zimny8 zimny8 Level 33 #1454 10 Mar 2012 13:26 jankolo wrote: Czy możesz napisać ile tego hho wchodzi Ci do jednego cylindra podczas jednego suwu? A i gdybyś to porównał do objętości mieszanki paliwowo-powietrznej doprowadzanej do cylindra podczas jednego suwu, to byłoby miło. senio -powinna to być ilość w 25% ( z tego co pisałeś) zastępująca energetycznie mieszankę p/p. #1455 10 Mar 2012 13:34 senio senio Level 12 #1455 10 Mar 2012 13:34 Przepraszam, jeśli macie problem musicie sobie sami z nim poradzić. Jak się domyślam duzi chłopcy już jesteście. Napisałem post, że HHO powoduje 25% oszczędności w moim samochodzie zaledwie w pierwszych testach, bez oszukiwania sond i innych takich, a w tłumaczeniu dosłownym zostałem już nieukiem, czarodziejem, debilem, kłamcą i nie wiadomo czym jeszcze….. Za chwilę zostanę jeszcze czymś gorszym bo dobrze się tym karmicie jak widzę. O czym więc mam dyskutować dalej z Wami ?. Ja Was nie obrażam więc może warto standardy trzymać w obie strony ? Mnie interesuje wyłącznie druga strona zagadnienia. Prawidłowo zrobiona i zamontowana instalacja która działa, lub nie działa. To sobie wbrew mijającym się z prawdą opiniom udowodniłem, i wiem że instalacja HHO oszczędza paliwo. Miałem takie prawo i to zrobiłem. Na tym moje zainteresowania tematem się skupiają, a nie na pustych wyliczankach bez pokrycia z rzeczywistością. Z tego wynika że ścieramy się na dwóch różnych płaszczyznach, jak wielu już tutaj podobnie do mnie piszących w tym temacie, których podobnie wykopaliście na wejściu w asyście moderatora. Nie przyjmujecie natomiast do wiadomości że te Wasze wyliczanki są „funta kłaków warte” w przypadku HHO. Więc o czym mam z Wami dalej dyskutować ?. Podkreślam jeszcze raz że napisałem post czysto informacyjnie nie łamiąc zasad tego forum, a nie dla bicia piany i kolejnej strony pisania bzdur. Mój jeden post informacyjny , waszych całe stado robiące z kolejnego faceta - praktyka idiotę. Coś więc nie jest tak chyba prawda ?. Natomiast jeśli chcecie sobie coś udowadniać w temacie HHO poza regułkami książkowymi, musicie rękawki zakasać i popracować troszkę rączkami. Ja wiem, rączki pobrudzą się, ale nikt za Was tego nie odbębni. Trzeba też nieco zainwestować w tą zabawę. Musicie sobie sami to udowodnić, o ile taką wewnętrzną potrzebę czujecie. Oczy od siedzenia w książeczkach odpoczną i parę kalorii spalicie. Więc wszystko przed Wami panowie. Same korzyści. Nie rozbierajcie tego postu na drobne jak perfekcyjnie to robicie (lata i tysiące postów wprawy ) kopiąc mnie dalej, bo daremny Wasz trud. Ja z tej dyskusji czynnie się na tą chwilę wyłączam. Jeśli będę miał kolejne wyniki po kolejnych testach lepsze niż już mam, napiszę wtedy o tym. Na tą chwilę będę dostrajał instalację do mojego silnika i testował dalej urządzenie. Wiem że jeszcze większe oszczędności mam realną szansę uzyskać z mojej instalacji niż te już uzyskane 25%. Przednia zabawa i serdecznie praktykom polecam. #1456 10 Mar 2012 13:48 jankolo jankolo Meritorious for the #1456 10 Mar 2012 13:48 senio wrote: udowodniłem, i wiem że instalacja HHO oszczędza paliwo Niczego nie udowodniłeś. Napisałeś nie popartą niczym opowiastkę: ani nie poparłeś jej fotografiami, ani nie poparłeś jej własnymi obliczeniami, ani nie porównałeś własnych obliczeń z osiągniętytmi wynikami, ani nie napisałeś w jaki sposób zapewniłeś powtarzalność obciążenia silnika samochodu, ani nie pokazałeś w którym miejscu pokazane przez deszcz PRZELOTNY obliczenia sa nieprawdziwe. Nie pokazałeś niczego i niczego nie udowodniłeś. #1457 10 Mar 2012 13:55 zimny8 zimny8 Level 33 #1457 10 Mar 2012 13:55 senio wrote: w tłumaczeniu dosłownym zostałem już nieukiem, czarodziejem, debilem, kłamcą i nie wiadomo czym jeszcze Ja tego nie widzę? gdzie to wyczytałeś? Problem jest taki że nie jesteś obiektywny, nie przyjmujesz argumentów, wrzuciłeś co chciałeś i nie masz zamiaru o tym dyskutować. Tymczasem wszystko wygląda na to że się mylisz w ocenie, choćby pisząc: "Auto zalane pod korek. 100km w cyklu mieszanym 50/50 trasa średnio 100km/h i miasto" wybacz ale to bardzo niedokładny pomiar (średnio to wiesz, ja z moim psem na spacerze to mamy po 3 nogi) Właściwie czego od nas oczekiwałeś? #1458 10 Mar 2012 14:00 Artur k. Artur k. Admin of Audio group #1458 10 Mar 2012 14:00 senio wrote: Jeśli będę miał kolejne wyniki po kolejnych testach lepsze niż już mam, napiszę wtedy o tym. A jak ustosunkujesz się do propozycji Andrzeja? 000andrzej wrote: Jesteś w stanie się umówić i podrzucić nam samochód to wiarygodnych testów? Przynajmniej będziesz miał (i wszyscy na forum również) obiektywne wyniki. Jesteś w stanie, czy nie? Jeśli nie, to pisz sobie co chcesz i gdzie chcesz. Dla wszystkich trzeźwo myślących, będziesz tylko łgarzem i krętaczem. #1459 10 Mar 2012 14:04 _jta_ _jta_ Electronics specialist #1459 10 Mar 2012 14:04 Chyba nie mamy problemu: nie mamy żadnej wiarygodnej informacji, by HHO pomagało. Ludzi, którzy chcą zmyślać - dla zysku, albo żeby stać się obiektem zainteresowania - jest całkiem sporo; dużo jest również takich, co jak coś mierzą, to zawsze się pomylą. Dlatego oświadczenia takie, jak twoje, nie mogą być uważane za wiarygodne. przy 14 amperach i około 1,2 litra HHO na minutę Do uzyskania w jednej celi litra H2+O2 przez minutę potrzebny jest prąd 115A - jakby połączyć 8 cel szeregowo, to 14A prawie by wystarczyło, ale nie przy 12V, bo to za mało do zasilania 8 cel. Wygląda na to, że albo robisz błąd w pomiarach, albo zmyślasz. #1460 10 Mar 2012 14:05 Rzuuf Rzuuf Level 43 #1460 10 Mar 2012 14:05 senio ! Trzeba Cię bronić przed samym Tobą, bo jeszcze sam sobie zrobisz krzywdę, i będzie na nas ... #1461 10 Mar 2012 14:21 zimny8 zimny8 Level 33 #1461 10 Mar 2012 14:21 Ech, ja to bym chciał żeby w końcu ktoś taki się pojawił i napisał: mam to. Wszystko pięknie przedstawił, zdjęcia, filmy, obliczenia, potem normalnie z własnej ciekawości i chęci potwierdzenia pokazał kolegom i użyczył do testów. Po miesiącu to chyba cała Elektroda by na tym jeździła . No marzenie ściętej głowy, ano tego sie nie doczekam, tak nie bedzie i wszyscy wiedzą dlaczego. #1462 10 Mar 2012 15:37 000andrzej 000andrzej Level 37 #1462 10 Mar 2012 15:37 zimny8 wrote: Ech, ja to bym chciał żeby w końcu ktoś taki się pojawił i napisał: mam to. Wszystko pięknie przedstawił, zdjęcia, filmy, obliczenia, potem normalnie z własnej ciekawości i chęci potwierdzenia pokazał kolegom i użyczył do testów. Jeśli ktoś ma problem z obliczeniami to wystarczy ostatnie zobowiązanie - użyczenie samochodu do testów. Jeśli rzeczywiście okaże się, że moc jest taka sama, a paliwa zużywa się mniej - jestem gotów posypać głowę popiołem i odszczekać wszelkie moje wypowiedzi. Nie bój się - samochodu Ci nie ubędzie, a być może wyniki nakręcą podaż (być może nawet Tobie). #1463 10 Mar 2012 15:40 kybernetes kybernetes Level 39 #1463 10 Mar 2012 15:40 Zimny8, nie znasz życia. Nawet jakby przedstawił i pokazał to i tak stwierdziliby, że to oszust i kombinator i nikt by mu nie uwierzył. #1464 10 Mar 2012 16:00 Artur k. Artur k. Admin of Audio group #1464 10 Mar 2012 16:00 Dlatego chcemy samochód i na hamownię z nim. Ja bardzo chętnie dołączę do Andrzeja i we dwóch komisyjnie potwierdzimy wyniki badań, choć lista otwarta - każdy może się przyłączyć. Problem w tym, że samochodu nie mamy, nikt z tych, co twierdzą, że działa nie chce udostępnić... #1465 10 Mar 2012 16:12 zimny8 zimny8 Level 33 #1465 10 Mar 2012 16:12 Artur k. wrote: Problem w tym, że samochodu nie mamy, nikt z tych, co twierdzą, że działa nie chce udostępnić... Nie chcą pokazać bo teraz im działa, są zadowoleni, a jak im zweryflkujecie negatywnie (zgodnie z prawdą) to co wtedy? kto im zwróci samozadowolenie, dobre samopoczucie? i zwłaszcza za utracone oszczędności? #1466 10 Mar 2012 16:36 Rzuuf Rzuuf Level 43 #1466 10 Mar 2012 16:36 "... I od tamtej pory każdy władca dbał o to, aby na trasie jego paradnego przejścia nie znalazł się jakiś głupi smarkacz, który by znów krzyknął, że "król jest nagi" ... #1467 10 Mar 2012 22:40 jakabore jakabore Level 10 #1467 10 Mar 2012 22:40 No tak... dotarliśmy na sam skraj nauki . Nie da się już nic zrobić, koniec, basta, finito. Nikt nie ma prawa odkryć czegokolwiek nowego w dziedzinie paliw alternatywnych, ponieważ 70% elektrody tak twierdzi. Przy okazji proszę o info jeżeli miałby nastąpić test na hamowni mogę nawet to sponsorować jeżeli ma działać... #1468 10 Mar 2012 23:09 jankolo jankolo Meritorious for the #1468 10 Mar 2012 23:09 jakabore wrote: Nikt nie ma prawa odkryć czegokolwiek nowego w dziedzinie paliw alternatywnych, ponieważ 70% elektrody tak twierdzi. 70% Elektrody twierdzi, że nie pozwoli się oszukiwać danymi wziętymi z powietrza albo wynikającymi z całkowitej nieznajomości podstawowych pojęć i definicji. Masz na myśli takie odkrycia jak ilość wodoru wyprodukowana wbrew prawom elektrolizy, co wykazał _jta_? #1469 10 Mar 2012 23:16 Rzuuf Rzuuf Level 43 #1469 10 Mar 2012 23:16 jakabore ! TAK - masz rację, to nie dlatego "wodór z wody" nie może być paliwem, bo to jest bzdura fizyczna, tylko zwykły (złośliwy?) upór uczestników dyskusji uniemożliwia odniesienie sukcesu handlowego: sprzedaż (setek?) tysięcy instalacji HHO do samochodów. Ja wyciągam do Ciebie pomocą rękę: za umiarkowaną opłatą miesięczną mogę "popełnić" ustaloną liczbę postów wychwalającą ideę "wodoru z wody" i innych podobnych wynalazków. To nie jest problem fizyki lub chemii - to jest problem PIENIĘDZY. Wchodzisz w to? Jestem uczciwy: nie kłamię z głupoty, tylko z pazerności. Być może - w przeciwieństwie do Ciebie. I nie zdziwił bym się, gdybyś to robił bezpłatnie ... #1470 10 Mar 2012 23:35 jakabore jakabore Level 10 #1470 10 Mar 2012 23:35 Ah pewnie dobra najlepiej zamknąć temat jak już w końcu ktoś popełni takie przestępstwo jak odkrycie naukowe (jakich dokonano setki tysięcy albo i więcej) czegoś takiego jak napęd alternatywny dla obecnego, to spotkamy się tutaj znów i będziemy bojkotować wszystkie racjonalne i nieracjonalne dowody ! Tak zduśmy zło w zarodku. I żeby nie było ja nie twierdzę, że to działa chciałbym zobaczyć po prostu rezultaty podjętych prób. A tak przy okazji upór jaki stawiacie jest godny podziwu Kierowcy, którzy dużo podróżują, mocno odczuwają podwyżki cen paliw. A w porównaniu do naszych zarobków są one bardzo wysokie. Warto znać kilka trików, które pozwolą nam na obniżenie spalania i zaoszczędzenie trochę środków. Ekojazda Coraz więcej osób decyduje się na codzienne stosowanie ekojazdy. Polega ona przede wszystkim na właściwej zmianie biegów, hamowaniu silnikiem i płynnej jeździe. Takie jeżdżenie na pewno nie jest bliskie kierowcom ruszającym z piskiem opon ze świateł. Jeśli jednak zależy nam na zaoszczędzeniu paliwa to musimy często zmieniać biegi i nie dopuszczać do wchodzenia na wysokie obroty silnika. Równie ważne jest odpowiednie wytracanie prędkości. Hamowanie rozpoczynamy odpowiednio wcześnie poprzez redukcję biegów, z wyższych na coraz niższe. Unikamy zarówno gwałtownego hamowania jak i gazowania. W trakcie dłuższych postojów powinniśmy wyłączać silnik samochodu, możemy też korzystać z fabrycznego systemu start-stop. Prawidłowe użytkowanie auta Na co dzień popełniamy wiele błędów przy użytkowaniu auta, które wydają się nie mieć nic wspólnego ze spalaniem a jednak! Przede wszystkim musimy sprawdzać ciśnienie w oponach, za niskie powoduje większe zużycie paliwa. Im większe i szersze opony zakładamy tym również powodujemy zwiększone zużycie. Musimy też pamiętać o systematycznej wymianie oleju i kontroli świec. Bardzo ważne przy cyklicznej wymianie oleju jest również dbałość o wszystkie filtry, również powietrza. Trzeba również pamiętać o nieobciążaniu samochodu, wyjmijmy z bagażnika wszystkie niepotrzebne rzeczy. Choć wydaje nam się, że są to niepowiązane ze sobą elementy to jednak większość źle działających części wpływa negatywnie na zużycie paliwa. Dlatego warto pamiętać o wszystkich koniecznych przeglądach i odstawiać nasz samochód na zaplanowane serwisy. Nawigacja wpisu Od co najmniej kilku lat pojawiają się coraz bardziej ciekawe rozwiązania w motoryzacji. Niektórzy nawet twierdzą, że wynaleźli perpetuum mobile. No bo jak nazwać urządzenie, które potrafi dostarczyć wodór do komory spalania silnika tylko w jednym celu – oszczędności w zużyciu paliwa, podniesieniu mocy silnika i jego momentu obrotowego. Jeśli chcecie dowiedzieć się więcej - jak auto spalające przeciętnie 7-8 litrów/100 km może zużywać znacznie, znacznie mniej - to przeczytaj do końca o generatorze HHO. fot. Naszym zdaniem temat jest ciekawy, ale nie pozbawiony nutki sensacji. Nie zajmujemy stanowiska, bo w Polsce to totalna nowość, jak sprężony gaz ziemny dla Diesla. Temat jeszcze nie został poruszony przez media Choć ten temat nie znalazł się jeszcze na pierwszej stronie wielu magazynów motoryzacyjnych, ma sporą grupę zagorzałych przeciwników, ale ma też grono zapalonych animatorów jazdy "na wodzie”. Ta ostatnia grupa twierdzi nawet, że oszczędności wynikające z zastosowania generatorów HHO mogą sięgać nawet 40 proc. To także opinia pana Alfreda Pacewicza (konstruktora takich generatorów), aczkolwiek dziś nie potrafi zbliżyć się do tego wyniku, choć jak mówi, ma coraz bardziej zaawansowane układy HHO i elektronikę do nich. Inni, jak np. kontrahenci sprzedający takie urządzenia na Allegro, podają znacznie skromniejsze oszczędności po zastosowaniu tego urządzenia (lub nie podają wcale) 25-30 proc. fot. Tylko rys historii – instalacje HHO już były znane przed wojną Przypomnijmy, że generator HHO w obecnej postaci jest sprzedawany przez kilka znanych firm amerykańskich, w tym Browns Gas. Ale tak naprawdę jego historia sięga znacznie odleglejszych czasów. Już w 1860 roku Jean Joseph Etienne zbudował pierwszy elektrolizer wodorowy. Jego kolega po fachu, Charles opatentował w 1918 roku hydrogen booster. Podstawowym składnikiem był oczywiście wodór, który doprowadzony do komory spalania powodował wzrost mocy silnika przy dość znacznym obniżeniu zapotrzebowania na paliwo. Koncepcja mocno ewaluowała, już w 1935 roku Henry Garrett zaprojektował gaźnik elektrolityczny. Prawdopodobnie to jeszcze nie są wszyscy ojcowie wynalazku z jakim przyszło nam się zmierzyć. HHO czyli gaz Browna ma znacznie większe zastosowanie niż tylko uszczęśliwienie kierowcy jego silnika (szczególnie Diesla, ale bez problemu zdaje egzamin w jednostce iskrowej). Wspominany Yull Brown, chemik pochodzenia bułgarskiego, odkrył że zmieszanie tego gazu w odpowiednich proporcjach (oxyhydrogenu) nie jest wybuchowe i może być bezpiecznie stosowane. Jeszcze przed II wojną światową odmówił kilku amerykańskim koncernom sprzedania swego patentu, w celu produkcji wodoru do zasilania silników. Brown, swoje zainteresowania gazem skierował w inną stronę – palników do cięcia metali. Z jego prac skorzystała firma Lotgenst, która w 1970 roku wprowadził na rynek generatory HHO do zasilania palników. Motoryzacja już wykorzystuje wynalazek Browna Temat nie jest nowy, jak powiedzieliśmy, ale wykorzystanie pewnych elementów z elektrolizy HHO odbiło się szerokim echem w światowej motoryzacji. Wynalazek pomógł nawet angielskim czołgom operującym w rejonach Afryki Pn. (były znacznie odporniejsze na przegrzanie). Warto dodać, że udane eksperymenty z generatorami HHO nadal prowadzi amerykańska firma Browns Gas np. w pikapie Dodge RAM, wcześniej Lancia Delta Integrale (wtrysk przegrzanej wody do cylindra) wymiatała rywali na trasach WRC. W praktyce wygląda to skromnie, ale nie beznadziejnie Przełknęliśmy nieco historii, teraz bardziej otwarcie porozmawiamy o praktycznym zastosowaniu. Wodór nie jest niczym nowym w światowej motoryzacji, wymieńmy tylko BMW Hydrogen 7, Mazdę RX-8RE hydrogen (z silnikiem Wankla) czy najnowszy seryjny model Hondę FCX Clarity (seryjna sprzedaż w czerwcu 2008 roku). Pewną odmianą zasilania wodorowego (tankowanego z dystrybutora) są ogniwa paliwowe fuel cell. Pisaliśmy o tym wielokrotnie, więc bardziej skupmy się na generatorach HHO. Z krótkiego przeglądu generatorów HHO można wyciągnąć kilka ciekawych wniosków. Ze względu na stosunkowo małą ilość wyprodukowanego gazu nie zapewniają „czystej” jazdy na wodorze. Są jedynie elementem wspomagającym zasilanie E95 lub ON, pozwalającym na pewne oszczędności paliwa. Można przyjąć, że nawet 25-30 proc. z zaawansowaną elektroniką. I tu dochodzimy do tematu rzeka, jak kiedyś z instalacjami gazowymi. Pamiętacie pierwsze instalacje gaźnikowe z podłym i strzelającym mieszalnikiem (reduktorem). Dziś to już urządzenia V generacji, a nawet do jednostek z wtryskiem gazu bezpośrednio do cylindra (TSI, FSI, TCe, JTS czy Toyota/Lexus D4). Jednym z ważniejszych podzespołów elektronicznych jest emulator (np. Volo, Magnum Oxygen czy AVF -100) oraz sterownik PWM (Pulse Widh Modulation). W zestawie powinny być jeszcze inne elementy elektroniczne (elektromechaniczne) jak amperomierz, zawory elektromechaniczne, przełączniki, przekaźniki, diody LED czy bezpieczniki. Wróćmy do emulatora, jego zadaniem jest oszukanie komputera ECU w samochodzie przeznaczonym do zamontowania generatora HHO. Bez niego sonda lambda odczytywałaby zniekształcony skład mieszanki stechiometrycznej. Przypomnijmy, takie emulatory posiadały już instalacje gazowe III generacji. A sterownik PWM, cóż elektroliza wody w tajemniczym generatorze HHO wymaga dostarczenia bardzo dużego prądu, nawet 10 - 20 amperów. Sterownik „pomaga” maksymalnie zmniejszyć pobór prądu z samochodowego akumulatora +12 woltów. Ceny i wydajność Jeden z konstruktorów generatora HHO Alfred Pacewicz podaje, że w silnikach małolitrażowych potrzeba tylko litra wody destylowanej na wyprodukowanie litra gazu z HHO. W przypadku samochodu o pojemności 2,0-litrów należy podwoić pojemność generatora. Więcej szczegółów można wyczytać w amerykańskim magazynie "Water4Gaz" lub wejść na stronę innego konstruktora Jerzego Adamskiego. Jakie są ceny? Na Allegro można kupić podstawowy zestaw za 400 zł, amerykańskie generatory HHO mogą kosztować nawet 400 dolarów. Elektronika też jest droga np. emulator AVF- 100 kosztuje 1000 zł, Volo 350 zł. fot. Czy urządzenie jest bezobsługowe?Niestety nie, co 800-1000 km dolewamy do zbiornika wody destylowanej (w przypadku samochodów małolitrażowych zbiornik ma pojemność 1000 ccm, dostawcze i ciężarowe nawet 6 litrów). Przegląd na nastęuje co 25 tys. km. Obejmuje on czyszczenie generatora, dolanie elektrolitu (woda destylowana ze szczyptą wodorotlenku potasu). KOH ułatwia proces elektrolizy i zapobiega zamarzaniu wody (do ok. -22 st. Celsjusza). Instalacja nie wymaga homologacji, ale producenci nowych samochodów, przynajmniej niektórych marek – mają awersje do tego typu modyfikacji. Przypominamy, że podobnie jest z gazem LPG i CNG. Zawsze zapytaj w salonie, czy producent zezwala na takie konwersje. Z naszych doświadczeń wynika, że producenci zostaną wkrótce postawieni pod ścianą, będą się przed tym bronić, jak przed LPG. Temat jest nowy, przynajmniej w Polsce, więc jeszcze nie dociera do środowiska importerów i dealerów. Z kolei serwisy montujące generatory HHO już zacierają ręce. Uzupełnieniem tej informacji, już wkrótce, będą nerwowe zachowania diagnostów w stacjach diagnostycznych. Na tę chwilę panowie nawet nie mają pojęcia, o co ich pytamy. Ale, jak to zwykle bywa min. Rostowski już coś wymyśli, aby jego poddani za bardzo nie skąpili "tacą" do budżetu. Temat, jak powiedzieliśmy jest nowy i należy się spodziewać „odpowiednich” reakcji decydentów na wprowadzanie ewentualnych przeróbek w samochodzie. Wprawdzie importerzy generatorów HHO zapewniają, że samochody już przerobione nie wymagają dodatkowej kontroli techniczne, my jesteśmy uczuleni w tym temacie. Czy generator HHO można zamontować samemu?Cóż można, tylko czy jest taka potrzeba. Wprawdzie sprzedawcy dodają płyty CD i wszelkie instrukcje, nie każdy musi się znać na zaprogramowaniu emulatora. Ponadto, montaż w wyspecjalizowanym serwisie, przynajmniej w części przerzuca odpowiedzialność w zakresie gwarancji na serwisanta. Czy generatory HHO są cudownym wynalazkiem? A czy gaz jest takim medium? No właśnie. Ta sytuacja Polaków, zarabiających tylko nieco więcej od Rumunów i Albańczyków (przynajmniej ta, która nie ukradła miliona dolarów), zmusza do oszczędności i szukania innych z najlepszych tunerów w Polsce, Jacek Chojnacki, powiedział kiedyś, że gaz jest dobry… tylko w kuchence gazowej. Niestety mylił się. Natomiast zapytany w podobny sposób, w odniesieniu do HHO wyraził umiarkowaną opinię. Przede wszystkim urządzenie pobiera zbyt duży prąd z akumulator, może pracować tylko po uruchomieniu silnika, wymaga przeglądów okresowych i… niema jeszcze wiarygodnych badań co do skutków ubocznych. Magnetyzery i ceramizery nie sprawdziły się. Optymiści powiedzą, że nie w takim zakresie jak obiecywali producenci. Zatem HHO to kit czy hit? Na dokładną odpowiedź musimy jeszcze poczekać. Autor: Krzysztof Golec, Artur Kania, Od autorów: Pan Alfred Pacewicz podobno doprowadził wodór w swoim aucie testowym – z instalacją LPG – w niekonwencjonalny sposób. Zwykle doprowadza się do kanału ssącego, tymczasem konstruktor wprowadził gaz poprzez wtryskiwacze gazu. Opinię naszego redakcyjnego eksperta gazowego o tej ciekawostce, jak również samych generatorach HHO przedstawimy wkrótce. Opublikowano: 18 lutego 2012 Od dłuższego czasu pojawiają się, szczególnie w sieci, ogłoszenia sprzedaży palników, a nawet instalacji do zasilania silników spalinowych gazem HHO, wytwarzanym na zasadzie elektrolizy wody. W przypadku zużycia paliwa pisze się o oszczędnościach od 30 do nawet 60 procent. Dodatkowymi wymienianymi zaletami jest wyjątkowa czystość silnika spowodowana brakiem produktów spalania tradycyjnych paliw. Można kupić instalację i odszukać na mapie Polski warsztat, który ją fachowo założy. Można trafić również na instrukcję, jak taką instalację zbudować samodzielnie. Niestety, trudno trafić na jakąkolwiek wypowiedź przedstawicieli nauki czy instytucji zajmujących się techniką RomanowskiZalety zasilania silnika tym paliwem przypominają nieco te, wymieniane w przypadku zasilania wodorem. Opisywaliśmy np. BMW Hydrogen 7 i kilka innych aut koncepcyjnych wykorzystujących wodór zgromadzony w przypominającym termos zbiorniku. Gaz ten można „tankować” w kilku zaledwie stacjach na świecie. Okazuje się, że pierwszym wodorowym silnikiem w Polsce była dwusuwowa i dwucylindrowa jednostka S150 o pojemności 740 ccm stosowany w samochodzie Syrena. Testowano go w Instytucie Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Krakowskiej. Mimo jego ciekawej charakterystyki, opisanej przez prof. Czesława Kordzińskiego i inż. Janusza Pogorzelskiego w książce Małe Silniki Spalinowe z 1982 roku, silnik ten nie wyszedł z fazy eksperymentu. Zapewne jednym z problemów, nie do rozwiązania w PRL, było otrzymywanie i tankowanie wodoru. W przypadku tajemniczego HHO jest zupełnie inaczej, bo gaz wytwarzany jest w samochodzie. Aby przybliżyć HHO, zwane oxyhydrogenem lub gazem Browna, bez głębokich analiz chemicznych, warto cofnąć się do historii mocno związanej z otrzymywaniem wodoru w drodze elektrolizy. Wielcy chemicy i teorie spiskoweJako pierwszy zamontował w pojeździe elektrolizer produkujący wodór do zasilania silnika spalinowego Jean Joseph Etienne Lenoir w 1860 roku. W 1918 r. Amerykanin Charles H. Frazer opatentował Hydrogen Booster. Urządzenie to, dzięki doprowadzeniu wodoru do mieszanki paliwowo- powietrznej, powodowało wzrost mocy i obniżenie zużycia paliwa, na skutek zupełnego spalania ładunku, co oczywiście dawało także niespotykaną w przypadku benzyny czystość elementów silnika. Po raz kolejny o wodorze amerykański urząd patentowy usłyszał w 1935 roku, kiedy to Henry Garrett zgłosił wynaleziony przez siebie gaźnik innowacji stosowanych przez Brytyjczyków podczas II wojny światowej również można natrafić na rurowe generatory, być może już HHO. Oprócz wymienionych wyżej zalet generatory zapewniały znacznie większą odporność silników na przegrzanie. Stosowano je w czołgach i pojazdach wojskowych, głównie na froncie północno-afrykańskim. Niestety, generatory podzieliły los wielu wojennych prototypów. Zostały zniszczone w 1946 r., przyczyniając się do powstania wielu spiskowych teorii. Obok nich stosowano wtedy również dodatkowy wtrysk wody do komory spalania, co genialnie wykorzystał rajdowy zespół Lancii w latach osiemdziesiątych. W każdym razie, w roku 1970 niemiecka firma Lotgenst wprowadziła na rynek generatory HHO, służące do zasilania palników. W tym miejscu warto zwrócić uwagę na subtelną różnicę pomiędzy elektrolizerem HHO a wodorowym. W przypadku tego pierwszego anoda wydzielająca wodór nie jest odseparowana od katody wydzielającej tlen. Zamiast dwóch gazów otrzymujemy jeden, o dosyć niespotykanych właściwościach. Za jego badania zabrał się na całego australijski chemik, wywodzący się z Bułgarii, Yull Brown. Dzięki swoim generatorom precyzyjnie utrzymującym skład chemiczny uzyskał patent. W 1977 roku NASA opracowała zasilanie wielocylindrowych silników spalinowych benzyną z dodatkiem gazu, co zapoczątkowało serię opatentowanych rozwiązań generatorów w różnych częściach świata. Pod koniec wieku w USA Stanley Mayer zbudował i opatentował plażowe buggy zasilane wyłącznie gazem Browna. W ostatnich latach obok ponad 30 tysięcy instalacji samochodowych sprzedanych przez firmę Brown Gas w Ameryce Północnej, oferowane są palniki firm Korea i Norinco, urządzenia warsztatowe do czyszczenia silników oraz wiele generatorów, instalacji itp., budowanych przez małe firmy i warsztaty amatorskie. Wystarczy wpisać hasło „samochód na wodę” lub HHO w wyszukiwarkę, aby trafić na oferty polskich firm produkujących urządzenia w tej technologii. Zrób to samPozorna prostota urządzeń aż kusi, aby elektrolizerem może być zwykły szczelny słoik z dwiema elektrodami ze stali nierdzewnej i odprowadzeniem gazu. Elektrolitem jest woda z dodatkiem KOH lub nawet zwykłej sody oczyszczonej. Wszystko dzieje się zgodnie z prawem Faradaya. Odpowiednie natężenie prądu i gaz zaczyna płynąć z węża. W tym miejscu trafimy na pierwszy „haczyk”, który może zakończyć się eksplozją. Do zapłonu wystarczy byle iskra, a HHO nie potrzebuje do tego tlenu. Gaz ten ma też anormalną przyczepność do cieczy, ciał stałych i innych gazów. Konieczny jest tzw. bubbler czyli kolejny zbiornik, w którym gaz przepuszczany będzie przez wodę. Ważny jest poziom elektrolitu i wody, aby zbyt dużo gazu nie gromadziło się w zbiornikach, bo w przypadku iskry może dojść do wybuchu. Na wyjściu z „bubblera” konieczny jest tłumik płomienia. Najlepszym materiałem na to jest wełna z brązu, ale do doświadczeń można użyć łatwiej dostępnej – mosiężnej lub też wiórów z tego metalu. Czytelników, którzy zechcą przeprowadzić eksperyment pragnę jeszcze raz uprzedzić, że jest on bardzo niebezpieczny. Wśród niewymienionych wyżej cech HHO warto zwrócić uwagę na jego anormalny ciężar molowy 12,3 ( powinien być lżejszy), właściwość zwiększania temperatury zapłonu oleju napędowego o kilka stopni ( gaz powinien zmniejszyć) i bardzo wysoką temperaturę płomienia dochodzącą do 7000 °C. Amatorski, doświadczalny generator HHOElektrody to rurki ze stali kwasoodpornej, wnętrze elektrolizera w całości wyłożone plastikiem PTFE ( z butelek, zastosowane perforowane przegrody aby podczas przechyłów elektrolit nie „chlapał”). „Bubbler”z uszczelnionym wejściem czarnym przewodem sięgającym dna, wyjście – w pokrywie. Na końcu węża odpływowego tłumik płomieni z wiórów mosiężnych. Pokrywy przeźroczyste, aby widać było poziom płynów. Urządzenie działa zasilane z akumulatora 12 V, 12 A/ samochodowe są znacznie bardziej skomplikowane niż wyżej opisane urządzenie. Elektrolizery potrafią produkować od 3 do 6 l gazu na minutę. Opaski i śruby wykonane są z tworzyw sztucznych aby wyeliminować najmniejszą możliwość powstania iskry. W przypadku HHO nie mamy do czynienia z ciśnieniami. Proces elektrolizy rozpoczyna się po włączeniu zapłonu, a po wyłączeniu ustaje. Gaz doprowadzany jest do obudowy filtra powietrza, przez co ilość powietrza, a co za tym idzie skład spalin, jest inny niż założył to producent samochodu. Sonda lambda podaje sygnał odczytywany przez centralkę jako błąd. W związku z tym, w skład instalacji wchodzi układ elektroniczny sterujący centralką. Poziom elektrolitu i wody destylowanej jest monitorowany i automatycznie uzupełniany. Stosowane są również bardzo wyrafinowane systemy zabezpieczeń, mimo że pojawienie się płomienia w obudowie filtra współczesnego samochodu jest mało prawdopodobne. Instalacje działają zarówno w silnikach benzynowych, jak i o zapłonie mimo intensywnych poszukiwań nie trafiłem na żadne opinie niezależnych instytucji zajmujących się testami długodystansowymi pojazdów wykorzystujących HHO i badaniami silników. Trudno więc trafić na obiektywne dane o zmianach charakterystyki silników. Firma Browns Gas od ponad roku bada Dodge’a RAM napędzanego wyłącznie gazem. Duże natężenie prądu, potrzebne aby uzyskać odpowiednią wydajność elektrolizy, we współczesnych samochodach nie jest problemem. Czy pozostanie to ciekawostką techniczną, czy spowoduje przewrót w podejściu do zasilania silników, pokażą zapewne najbliższe Romanowskiartykuł pochodzi z wydania Grudzień 12 (51) 2011 Czytaj także: Specjalistyczny portal inżynierski dla osób zaangażowanych w tworzenie produktów – maszyn, urządzeń, mechanizmów, podzespołów, części, elementów itd. – od koncepcji do ostatecznego wykonania. Opinie Moje aukcje O mnie Regulamin DLACZEGO HHO - POWER? Nawet najbardziej oszczedny styl jazdy nie wyeliminuje zużycie paliwa którego silnik nie jest w stanie dopalić w komorze spalania. W efekcie część paliwa jest tracone w postaci nagaru, sadzy oraz węglowodorów (HC) w składzie spalin, których skład jest kontrolowany na stacji diagnostycznej ( jeden z głównych parametrów określających sprawność spalania) : Reaktor HHO-POWER poprzez wzbogacenie wodorem i tlenem mieszanke paliw z powietrzem zwieksza sprawnosc zaplonu oraz zmniejsza ilosc szkodliwych substancji w skladzie spalin Więcej informacji na stronie Pierwsze miejsce w konkursie dla konstruktorów. Łatwy samodzielny montaż Odczuwalny wzrost mocy pod obciążeniem Wyższy moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów (trudno zdławić silnik) Czysta komora spalania oraz końcówki wtryskiwaczy Mniejsze zużycie paliwa na godzinę pracy o 20-30% (pod obciążeniem) ZOBACZ FILM TEST ODDZIAŁYWANIA GAZU HHO NA SKŁAD SPALIN - ANALIZA WYKONANA NA STACJI DIAGNOSTYCZNEJ Warunki badań : silnik rozgrzany 80stopniC , obroty podczas całego testu ok700obr/ jednostka : 2,0 benzyna kompresor mercedes - silnik cierpiał na bardzo duże spalanieW tym modelu dopuszczalny parametr węglowodorów na wolnych obrotach w spalinach to 100 HC w naszym przypadku jak na pierwszym zdjęciu zdjęciu 384 HC Po podłączeniu do silnika instalacji HHO bez jakichkolwiek zmian uzyskaliśmy parametry jak na drugim zdjęciuwęglowodory 29 HC czyli spadek niedopalonego paliwa w spalinach Proszę zwrócić uwagę na drugim zdjęciu tlenek węgla wskazuje zero - najnowsze silniki prosto z fabryki nie uzyskują takiego parametruoczywiście wzrósł tlen ( gaz hho to mieszanka wodoru i tlenu )Ponieważ silnik cierpiał na bardzo bogatą mieszankę ( parametr HC na pierwszym zdjęciu ) po dopaleniu dawki paliwa wzrósł dwutlenek węgla ( na drugim zdjęciu) UWAGA!!! Zdjęcia,opis oraz doświadczenia na stacji diagnostycznej, to własność HHO-POWER Ze względu na powyższe właściwości , zastosowanie reaktora HHO - POWER daje większe możliwości regulacji prędkości obrotowej oraz ilości paliwa w zakresie norm ekologicznych Zobacz film: TEST DROGOWY INSTALACJI HHO-POWER - Wymierne korzyści to mniejsze zapotrzebowanie na paliwo podczas codziennej eksploatacji pojazdu od 10 do 30% w zależności od stanu technicznego oraz rozwiązań konstrukcyjnych silnika zasilanego mieszanka : benzyna - powietrze benzyna z dodatkiem etanolu - powietrze olej napędowy - powietrze bio-diesel - powietrze gaz LPG - powietrze gaz CNG - powietrze Zobacz jaki efekt daje HHO w połączeniu z benzyną lub innym dodatkowym paliwem Nowa autorska konstrukcja HHO - POWER 13 TYTAN Unikalny kształt powstał na drodze eksperymentów od 2008 roku - jest to obecnie kolejny SIEDEMNASTY model, w procesie badań nad reaktorami HHO Model HHO - POWER 13 TYTAN to nowy etap prac nad konstrukcją o jak najmniejszych stratach prądów. Systematyczne poszerzanie wiedzy i prace doświadczalne owocują obserwacją zjawisk które zachodzą podczas procesu produkcji wodoru i tlenu. Jednym z najważniejszych doświadczeń było zlokalizowanie i ograniczenie warunków do występowania tzw. prądów pasożytniczych wewnątrz reaktora. Na temat strat prądu doskonale przekonały się osoby które zwiększając ilość elektrod zauważyły brak poprawy w produkcji gazu. Strat prądu nie jesteśmy w stanie całkowicie wyeliminować lecz posiadając wiedzę i umiejętności możemy je skutecznie doświadczenia pozwoliły dostosować prąd do powierzchni elektrod Optymalnie wykorzystane: minimalne napięć rozkładu wody, prąd na powierzchni elektrod oraz stężenie elektrolitu. Konstrukcja może pracować bez regulatora PWM, zmniejszamy w ten sposób koszty oraz eliminujemy najbardziej zawodny element instalacji HHO , Ustawiony prąd poprzez stężenie NaOH w elektrolicie zapobiega zamarzaniu do temperatur -18stopni. CARO zapewnia szybki transport elektrolitu wraz z gazem Generator bardzo równomiernie przesyła gaz od małych prądów ok 1A nie ma widocznych przerw na wyjściu gazu z reaktora . Zwiększając produkcje wzrasta prędkość przepływu elektrolitu wraz z gazem. Podczas pracy na małym prądzie ( mniejsza produkcja gazu ) na wyjściu jest większy udział gazu przy minimalnym udziale elektrolitu zwiększając prąd ( wzrasta produkcja gazu oraz temperatura elektrolitu ) następuje znaczne przyspieszenie wymiany gazu wraz z elektrolitem zwiększając wydajność produkcji gazu zwiększamy przepływ elektrolitu w sposób płynny bez widocznych przerw. Zobacz test nowej konstrukcji : Takie rozwiązanie i sposób działania reaktora ma ogromne znaczenie dla płynnej i wydajnej pracy instalacji HHO w szerokim zakresie prądów . W tradycyjnych rozwiązaniach można było uzyskać jeden ze stanów pracy: stabilna płynna prace i wymianę elektrolitu na małym prądzie, na większym prądzie brak wymiany elektrolitu co wiązało się z jego przegrzewaniem prace przerywana ( bardzo nierówna wymiana gazu ) na małym prądzie, i wydajna wymianę i prace na dużych prądach po osiągnięciu znacznego ciśnienia w reaktorze 1. ELEKTRODY sztuk 13 - material , ksztalt , rozstaw , konfiguracja, dokladnie obliczone pod dyktando procesów które zachodza w reaktorze podczas jego pracy aby uzyskac jego najwieksza sprawnosc. Wykonane z najwyzszej jakosci stali kwasoodpornej austenitycznej z dodatkiem tytanu o oznaczeniu 316TI (EN , UWAGA!!! WSZYSTKIE ELEKTRODY SĄ WYCINANE LASEREM, PRZEZ PROFESJONALNĄ FIRMĘ 2. USZCZELKI - guma jednego z czolowych swiatowych producentów tworzona do pracy w srodowisku o duzym stezeniu kwasów lub zasad . Odporna na dzialanie oleju oraz benzyny. Nie kruszy sie. 3. MOSTEK ZASILAJACY ELEKTRODY - zasilanie elektrod wykonano przez zmostkowane i wyprowadzenie na zewnatrz obudowy w postaci dwóch punktów zasilajacych reaktor. Wszystkie laczenia wykonano srubami oraz nakretkami o bardzo dobrych wlasciwosciach przewodzacych , odporne na korozje . Sposób umiejscowienia zasilania elektrod scisle zwiazany jest z procesami wewnatrz reaktora oraz z bezpieczenstwem - ochrona przed zwarciem. 4. IZOLOWANE PUNKTY ZASILANIA + I - NA CZOLOWEJ SCIANIE- srubowe przylacza elektryczne zapewniaja pewne oraz bezpieczne zasilanie reaktora, elementy przylaczy zostaly wykonane z materialów odpornych na korozje , o bardzo dobrych wlasciwosciach przewodzacych. Izolowane oslony przylaczy zintegrowane z izolowanymi podkladkami skutecznie zabezpieczaja elementy przed dotykiem oraz zwarciem. 5. BEZPIECZNA OSLONA ZMOSTKOWANYCH PUNKTÓW ZASILAJACYCH - oslona zabezpieczajaca przed przypadkowym dotykiem i zwarciem , wykonana z materialu izolacyjnego odpornego na dzialanie kwasów , zasad oraz innych czynników zewnetrznych , doskonale amortyzuje lekkie uderzenia 6. KRÓCCE NA WEZE fi 12mm - wykonane ze stali chirurgicznej o oznaczeniu 316L wysokiej jakosci material jest odporny na dzialanie kwasów oraz zasad . Wymiar zewnetrzny fi 12mm zapewnia optymalny przeplyw elektrolitu oraz gazu . Dlugosc krócca 30mm pozwala na pewne nasuniecie weza . Uzebrowana powierzchnia doskonale zabezpiecza waz przed zsunieciem. Proces montazu krócca w obudowie zapewnia nierozlaczne polaczenie tych dwóch czesci w jedna calosc , odporna na róznice temperatur , silne drgania lub uderzenia , oraz gwarantuje ekstremalna szczelnosc ( testy do 10 barów ). Sposób i kierunek umiejscowienia wejscia i wyjscia przyczynil sie do latwiejszego montazu , oraz takie rozwiazanie zapewnia pelen obieg elektrolitu w reaktorze Elektrolit nie przegrzewa sie ( dluzsza zywotnosc) 7. SCIANY O GRUBOSCI AZ 20mm - doskonale znosza silne uderzenia bez pekniec, material odporny na dzialanie kwasów, zasad, oleju . Nie wygina sie, Zachowuje wszystkie parametry do150 stopni Celsjusza. Uwaga : w nowej konstrukcji ścianki maja kolor czarny , mniejsza grubość oraz waga całej konstrukcji 8. ZAGLEBiENIA W OBUDOWIE NA SRUBY - uzyskujemy efekt równych scian bez wystajacych zbednych elementów . To nie tylko estetyka to równiez udogodnienie podczas montazu w malo dostepnych przestrzeniach. 9. IZOLOWANE SRUBY - zabezpieczenie srub w celu unikniecia zwarc. 10. ELEMENTY MOCUJĄCE KONSTRUKCJE - reaktor posiada przygotowane sruby montazowe zespolone wraz z cala konstrukcja. 11. WYMIARY 19cm X 19cm ( + 3cm końcówki na węże) X 7cm Reaktor HHO - POWER Został wykonany z najwyższej jakości materiałów zgodnie z najlepszymi zasadami konstrukcji tzw. stara szkoła bez oszczędzania Proces obróbki oraz materiały na elektrody został opracowany doświadczalnie we współpracy z zakładami lotniczymi WSK - PZL Kalisz. Kolejne zmiany i udoskonalenia od 2008roku powstały na bazie prób we współpracy z użytkownikami którzy dzielili się doświadczeniami z codziennej eksploatacji w różnych warunkach. HYDRO PAKIET Zbiornik (w zestawie sztuk 1) zbiornik posiada bardzo wygodny i uniwersalny do montażu kształt wykonany z wysokiej jakoœci tworzywa sztucznego o gruboœci do 5mm wyposażony w korek z uszczelką gwarantując wysoką szczelność korek dodatkowo wyposażony jest w połączenie ze zbiornikiem – nie wpadnie w elementy silnika po odkręceniu , nigdy go nie zgubisz końcówki na węże w obiegu elektrolitu są wykonane ze stali kwasoodpornej 316l na wąż o średnicy wewnętrznej fi 12mm , Końcówki zostały wkręcone w obudowę oraz zabezpieczono o ringiem w sposób trwały bez możliwości wykręcenia. Końcówka części gazowej to szybkozłączka kontowa ( 90stopni) obrotowa, na wąż o średnicy zewnętrznej fi 12mm do zbiornika dołączono obejmę mocującą wykonana z polerowanej stali kwasoodpornej 316l , takie rozwiązanie gwarantuje solidne oraz bardzo estetyczne mocowanie odporny na działanie kwasu zasady oraz benzyny zbiornik daje możliwość pracy z funkcja atomizera benzyny ( zobacz film : ) pojemność 1,0l ( wymiary 12cm x 6cm x 20cm) Węże czarne – transport elektrolitu (w zestawie 3mb) W obiegu elektrolitu występuje substancja o właściwościach silnie żrących ( elektrolit na bazie roztworu KOH wodorotlenku potasu ) , ze względu na ryzyko wycieków oraz uszkodzeń węży w systemie HHO-POWER przewidziano węże z gumy zbrojonej kwasoodpornej zasado odpornej o bardzo wysokich parametrach eksploatacyjnych. W obiegu elektrolitu systemu HHO-POWER nie stosujemy szybkozłączek oraz innych tanich rozwiązań które mogły by doprowadziæ do wycieków żrącej substancji. Wyciek bardzo szybko uszkadza elementy konstrukcji pojazdów. Jedyne sprawdzone rozwiązanie to: końcówka reaktora ze stali chirurgicznej 316l czarny wąż zbrojony kwaso zasado odporny końcówka zbiornika wyrównawczego ze stali chirurgicznej 316l Opaski ze stali nierdzewnej (w zestawie sztuk 6) Jednym z kluczowych elementów instalacji HHO jest szczelność. Aby tego dokonaæ niezbędne są trwałe połączenia węży które uzyskujemy za pomocą skręcanych opasek na łączeniach. W celu zwiększenia trwałości , estetyki oraz odporności na czynniki zewnętrzne, opaski są wykonane ze stali nierdzewnej. Węże niebieskie – transport gazu (w zestawie 1,5mb) Węże o specjalnych właściwościach które zapewniają długoletnią trwałość estetykę i co najważniejsze posiadają mniejszą przenikalność dla wodoru Filtr gazu, odstojnik, WYGASZACZ P£OMIENIA (w zestawie sztuk 1) Dzięki przemyślanej konstrukcji powstał uniwersalny element który skutecznie: filtruje gaz z resztek żrącego wodorotlenku potasu (wkład filtra stosowany na łodziach podwodnych do filtrowania powietrza) zatrzymuje opary wody bardzo skutecznie wygasza płomień podczas niekontrolowanego zapłonu w układzie dolotowym (test działania na filmie) element mocujący z polerowanej stali 316l test działania na filmie Dysza gazu (w zestawie sztuk 1) Bardzo wygodna w montażu (wymagany gwintownik 1/4cala ), końcówka kontowa (90stopni) obrotowa, szybkie podłączenie. HHO-POWER JEST LEGALNIE DZIAŁAJĄCĄ FIRMĄ , WYSTAWIAMY FAKTURĄ VAT PODANA W AUKCJI KWOTA JEST CENĄ BRUTTO ( ZAWIERA PODATEK VAT 23%) Kompletny zestaw zawiera: - reaktor HHO-POWER 13 elektrod - dwa węże do transportu elektrolitu po łącznie 2,5m - opaski mocujące wąż sztuk 4 - zbiornik wyrównawczy 1,0l -obejma mocująca zbiornik stal kwasoodporna polerowana - wąż niebieski do gazu HHO o długości 1,7m - filtr gazu, odstojnik, wygaszacz płomienia - element mocujący filtr wykonany z polerowanej stali - kwasoodporna - opaski na wąż gazowy sztuk 2 - dysza gazu szybkozłączka - drukowana instrukcja montażu krok po kroku + schematy - części elektryczne ( przekaźnik , oprawka bezpiecznika , przewody złączki ) Wiecej informacji na stronie internetowej oraz poprzez poczte @

instalacja wodoru hho a zmniejszenie spalania